新能源汽車補貼政策自2019年以來一直在逐漸退坡

2020-05-21 18:27栏目:汽车
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  五一長假的第一天,早上起來發現朋友圈裏瘋狂刷屏的並不是往年的大堵車,而是國産特斯拉Model 3降價。入門版27.155萬元,特斯拉這次的調價無疑會讓25-30萬元的級別的純電動車市場再起波瀾。

  其實特斯拉的這一步棋也是在意料之中的,主要是為了迎合最新頒布的新能源補貼政策。上月底,四部聯合發佈了最新的新能源車補貼政策,將補貼政策實施期限延長至2022年底,並採用平緩補貼退坡力度和節奏,原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。其中,引起較大爭議的就是補貼前售價不得超過30萬元(可換電車型除外)的條款。這也是Model 3選擇降價的根本原因。

  在新版新能源補貼政策發佈後,各家車企都做出了相應的應對措施。為了保證消費者的利益,基本上大多數車企都選擇了短時間內自掏腰包保價。保價作為一個比較常見的應對方法,其實對於消費者來説已經沒有太多的吸引力。4月26日廣汽蔚來在第一時間宣佈下調價格確實引起了不少關注。

  對於新政30萬元“天花板”的設置,同樣也引來了各大新能源車企老闆接連在微網志中發表感想,或鼓掌,或抱怨。

  最為直爽的就是廣汽蔚來的廖兵,直接在微網志宣佈調價。其中,BASE版本補貼後售價由26.26萬元調整至25.98萬元,PLUS版本補貼後售價由28.28萬元調整至27.98萬元,已經下大定的車主也可享受這一價格。至於調價的原因,廖兵提到是源於補貼政策的壓力。調價當然是消費者最為喜聞樂見的事,對於僅僅發佈售價半個月的HYCAN 007來説,趕在交付前進行調價也許是對消費者負責任的表現,不會出現老車主維權的情況。

  李想的抱怨聲最大,表示十分擔心政策變成了特斯拉的武器,聰明反被聰明誤。隨後發聲稱,他們將自行承擔補貼下降部分,保證理想ONE到手價格不變。可以感受到,李想對於前路也是倍感壓力。

  小鵬汽車CEO何小鵬表示,新政對小鵬P7基本沒有影響,反而更清晰的三年政策對小鵬更有利,特別是對小鵬智慧汽車的商業體系也更為利好。可以看出面對多方面的壓力,何小鵬還是充滿信心。

  從幾位車企老闆的微網志中我們不難察覺出壓力的存在,而這個新政策恐怕也會讓整個新能源汽車市場變得“危機四伏”。難道這個政策真的如他人所言,會制約中國新能源車企的發展?

  新能源汽車補貼政策自2019年以來一直在逐漸退坡,不穩定的因素一直存在。今年,汽車市場又受到了疫情嚴重影響,尤其是新能源汽車連續多月出現大幅下滑,於是補貼政策再次出臺。新能源補貼政策的根本意義就是助力中國的新能源汽車産業發展,經過多年的政策扶持,目前中國的新能源車企數量已經達到世界第一,並且有不少品牌正處於“彎道超車”的關鍵時刻。它們通過産品力正一步步構築自己的圍墻,追趕國際大廠。

  但在企業和消費者之間,這次政策選擇了消費者。這時提出30萬元價格的補貼上限,絕對是一把雙刃劍。這一條件對於國內中高端新能源車型確實産生了一定制約,讓新能源車企的品牌向上之路變得更加艱難。

  乘聯會秘書長崔東樹表示:“這應該是很好的導向型政策,首先是提升補貼效率,補貼主流産品,對豪華高溢價産品減少補貼。同時有利於新能源車的提升産品價格競爭力,實現與傳統車價格體系並軌。最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度,加速新能源車的滲透率提升。”的確,在這種情況下勢必會引發電車市場競爭格局快速更疊、刺激電車成本下降,用更便宜的價格買到更好的車,這對於消費者來説絕對是個好事。

  對於新政、對於國産特斯拉降價,國內各家車企必然會承受很大的壓力。甚至有不少媒體説出了“國産電動末日”的言論。但其實,國內的新能源車企,並沒有想像中那樣脆弱。很多品牌已經通過強大的産品力建立起了自己的“圍墻”,特斯拉想靠一己之力打倒所有國産新能源車企絕不可能。

  就拿剛剛上市的小鵬P7來説,它有著與Model 3直面對抗的實力。蔚來也通過優秀的服務體系和過硬的産品力,成為了30萬元以上級別最暢銷的純電動汽車。

  特斯拉其實在産品上並非完美無缺,智慧化體驗就是短板之一。拿廣汽蔚來的HYCAN 007來説,它標配了L2自動駕駛系統、智慧語音機器人小CAN、電池預約恒溫、面部識別、自適應遠近光、三體屏等實用智慧科技,在智慧化方面已經達到不錯的水準。而Model 3在智慧化體驗還有待提高,比如語音交互、車機系統的本土化適配和導航等都是比較明顯的短板。不得不説,調價再加上廣汽GEP平臺和蔚來智慧網聯基因的背書,HYCAN 007性價比確實有了進一步的提升。

  調整價格、提升性價比是廣汽蔚來應對重重壓力做出的選擇。值得一提的是,對於一般傳統車企來説,調整售價是非常難的一件事情,需要走無數的會議和流程,往往新價格出爐後也已經趕不上熱點,就像“難以調頭的大象”。作為業內首家調價的車企,廣汽蔚來的“合創”速度已經給了我們很多次驚喜,從品牌發佈到第一台産品上市它只用了不到一年的時間。這次在新政發佈3天內就宣佈調價,快速響應的速度讓它可以更加從容的面對市場競爭。

  新版新能源補貼政策中30萬元的天花板確實會加快電車市場競爭格局快速更疊,國産Model 3的降價也在表面上給消費者帶來了足夠的吸引力。火拼在所難免,但國産品牌並不是處於絕對的劣勢之中。就如廖兵所説:“沒有特斯拉,輸的還是會輸!有特斯拉,贏的還是會贏。”的確,在這種時刻,畏懼是絕對不可取的。只有直面挑戰、積極應對才能在殘酷的市場中爭得一席之地。

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